日前，浙江省公路管理局發(fā)文通報2013年全省高速公路養(yǎng)護管理檢查考核結果，杭州灣跨海大橋再次奪得交通流量較大路段養(yǎng)護管理工作考核第一名，連續(xù)6年全省排名第一。
杭州灣跨海大橋取得的榮譽得益于大橋運管各方堅持以“一流大橋、一流養(yǎng)護”為目標，嚴格按照“預防為主、防治結合、安全至上”的養(yǎng)護原則，應用先進的養(yǎng)護理念和技術，從細節(jié)入手科學開展養(yǎng)護工作，保障大橋安全運營。
科學管理 機制保障
高水平養(yǎng)護離不開完善的體制機制，杭州灣跨海大橋建立了養(yǎng)護檢查考評機制，開展日常巡查、專項檢查和綜合檢查工作，并進行季度綜合檢查考評。建立了養(yǎng)護成果評審機制，對各養(yǎng)護工作、非通航孔橋沉降監(jiān)測、橋墩局部沖刷觀測研究、海中平臺橋墩局部沖刷模型及應急防護措施技術研究等養(yǎng)護專項工作都進行評審驗收。他們還建立了專家咨詢引智平臺，組建了大橋養(yǎng)護技術專家委員會，定期召開大橋參建單位專家咨詢會，為大橋養(yǎng)護工作提供權威、專業(yè)、前沿的技術支撐，對運營養(yǎng)護中重大技術方案、關鍵技術難題、質量控制標準、科研課題等進行咨詢指導。
除了體制機制的保障，行之有效的管理措施也是做好養(yǎng)護工作的重要基礎。杭州灣跨海大橋在養(yǎng)護質量和效率上下功夫，加強對小修保養(yǎng)、機電養(yǎng)護工程和其他專項養(yǎng)護工程的管理，提高了養(yǎng)護工作的質量和效率，實現(xiàn)養(yǎng)護工作又好又快。他們在養(yǎng)護統(tǒng)籌協(xié)調上動腦筋，根據(jù)季節(jié)特點合理安排各項養(yǎng)護工作計劃，實現(xiàn)一次封道多項作業(yè)同時進行，達到資源共享、統(tǒng)籌共贏。他們在養(yǎng)護保駕護航上作文章，加強同各單位的溝通交流，形成了更好地為公眾服務的價值共識，提高養(yǎng)護效率，縮短施工周期，減少了封道時間，一系列舉措為養(yǎng)護質量和作業(yè)安全提供了保障。
此外，根據(jù)甬嘉兩市政府頒布的《杭州灣跨海大橋管理暫行辦法》，杭州灣跨海大橋制定了《杭州灣跨海大橋養(yǎng)護監(jiān)督管理辦法》和《海天一洲匝道橋運營管理暫行辦法》。編制完成了《大橋中長期養(yǎng)護規(guī)劃》，養(yǎng)護規(guī)劃從大橋管養(yǎng)實際出發(fā)，提出了“技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理”的總體目標，科學指導大橋未來30年的養(yǎng)護工作，開創(chuàng)了國內編制單個大橋中長期養(yǎng)護規(guī)劃的先河。為使大橋養(yǎng)護更加有的放矢，他們編制了《杭州灣跨海大橋維護手冊》、《杭州灣跨海大橋三大系統(tǒng)養(yǎng)護手冊》和《杭州灣跨海大橋供配電照明系統(tǒng)養(yǎng)護手冊》等一整套規(guī)范的養(yǎng)護管理制度標準體系。
理念引領 科技助力
在杭州灣跨海大橋的日常養(yǎng)護工作中，應用先進理念是一大亮點。他們用全壽命周期成本理念指導預防性養(yǎng)護，謀求養(yǎng)護整體效益最大化。同時，建立了節(jié)能低碳綠色養(yǎng)護理念，采用路面修復新技術，實現(xiàn)舊瀝青混合料100%再生利用，節(jié)約養(yǎng)護成本，縮短養(yǎng)護工期，減少環(huán)境污染?？萍紕?chuàng)新是養(yǎng)護管理工作的靈魂、動力和源泉，杭州灣跨海大橋確立了科技興橋的理念，與浙江大學、中交規(guī)劃設計院等單位開展聯(lián)合科技攻關，共同研究破解養(yǎng)護難題。
杭州灣跨海大橋運營各方做好橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)、機電養(yǎng)護管理系統(tǒng)、結構健康與安全監(jiān)測系統(tǒng)和海中平臺匝道橋實時監(jiān)測綜合管理等系統(tǒng)的使用、維護和管理工作，發(fā)揮在相關數(shù)據(jù)管理、狀態(tài)評估、養(yǎng)護輔助決策分析、信息共享等方面的優(yōu)勢，提高橋梁管養(yǎng)和預警水平。大橋每年委托專業(yè)檢測單位開展一次大橋綜合技術狀況檢測評估工作，為橋梁管養(yǎng)、專題研究、養(yǎng)護費用安排等方面作出科學決策，經評定，目前大橋主要結構的技術狀況等級均為一類。管理局積極推廣“四新”技術，廣泛開展新技術、新工藝、新材料及新設備的引進和應用。據(jù)了解，杭州灣跨海大橋北航道橋積極試驗應用了鋼橋面環(huán)氧薄層罩面技術，即在橋面鋪裝沒有破壞前就采取預防性養(yǎng)護措施：在完成病害修復的原鋪裝層上整體加鋪了一層環(huán)氧薄層罩面，薄層鋪裝因其面薄，鋪裝厚度為0.7厘米（采用雙層環(huán)氧薄層鋪裝），相對于其他鋪裝結構重量要輕很多，因此其結構層對橋梁整體結構的影響相對小得多。該項技術在杭州灣跨海大橋應用后，使舊路面煥然一新，大大提高了鋼橋面的整體性以及車輛行駛舒適性，對于延長大橋路面養(yǎng)護周期及服務壽命起到了積極的作用。
